КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Ремонт , обслуживание и устройство. коробка передач тракторов "Кировец" К700А, К701, К702. Коробка передач механическая, многоступенчатая, четырехфрикционная с шестернями постоянного зацепления, механическим приводом переключения режимов и гидравлическим управлением фрикционами, обеспечивающим (кроме коробки передач трактора К-700) переключение передач в пределах каждого режима без разрыва потока мощности.
Цена харошее,но ремонт кпп надо делать сейчас колхозов нет. если на 3- 4 передаче давление 4 -5 атм. то может внутри бустерного. Сборка ведущего моста, редуктора насосов, карданной передачи, гидроцилиндра На тракторах «Кировец» К-700, К-700А и К-701 установлена диск, амортизаторы i, пальцы 4, ведомый диск 2, зубчатую муфту 17 и вал 13. поворотом трактора и навесно; о устройства, нет и стояночного тормоза. К-700 Кировец — советский колёсный трактор общего назначения 1 История; 2 Модификации; 3 Коробка передач; 4 Технические характеристики Коренные отличия (не говоря о дизайне) — на К-700А (К-701) нет рессор ( на К-700 есть). Агрономы требовали машины с меньшим давлением на грунт.
Трактор К-700 – это советский колесный трактор повышенной проходимости, (из-за двигателя, выступавшего вперед) и большое давление на грунт. передачи, 2 нейтральных, переключение на понижение/повышение и 4 режима. Комментариев нет 10, K, Колесные трактора By traktorist 10/02/ 2014. В ней нет привода гидронасосов гидросистем управления поворотом Коробка передач тракторов К-700А и К-701 (разрез по валам): 1 — ведущий вал; 2, 3, 4, 6, унифицированы с подобными деталями тракторов К-700 и К- 700А. Включение фрикциона осуществляется давлением масла, поступающего.
Коробка передач установлена на передней полураме трактора на четырех амортизаторах АКСС-220М. Коробки передач тракторов К-700А и К-701 являются дальнейшей модернизацией коробки передач трактора К-700. В ней нет привода гидронасосов гидросистем управления поворотом трактора и навесного устройства, нет и стояночного тормоза. Коробка передач отличается уменьшением числа секций в масляном насосе (одна вместо двух), увеличением числа тормозов-синхронизаторов (два вместо одного), изменением передаточных чисел в сторону увеличения на соответствующих передачах и установкой гидроаккумулятора, необходимого для обеспечения безразрывности переключения передач.
Цена харошее,но ремонт кпп надо делать сейчас колхозов нет. если на 3- 4 передаче давление 4 -5 атм. то может внутри бустерного.
При работе двигателя крутящий момент от фланца полужесткой муфты и редуктора привода насосов через карданный вал передается к ведущему валу 1 (рис. 18) коробки передач и через карданный вал к фланцу соединительной муфты вала отбора мощности. При включенных какой-либо передаче, муфтах 20 переднего хода или 18 заднего хода и муфте 11 раздаточного вала крутящий момент передается от ведущего вала к промежуточному валу 5, грузовому валу 9, раздаточному валу 14 и через карданный вал к переднему ведущему мосту, а при включенной муфте 15 — к валу 16 и через карданные валы и промежуточную опору — к заднему ведущему мосту. Промежуточный вал может вращаться с четырьмя разными числами оборотов, грузовой вал — с восемью разными числами оборотов переднего хода и четырьмя — заднего хода, а раздаточный вал 14 и вал 16 — с шестнадцатью разными числами оборотов переднего хода и восемью — заднего хода. Коробка передач трактора К-702, как и коробка передач тракторов К-700А и К-701,—механическая, многовальная, фрикционная, с шестернями постоянного зацепления, механическим переключением режимов и гидравлическим переключением передач переднего и заднего хода в пределах каждого режима. В коробке передач почти все детали унифицированы. Она отличается главным образом числом передач (четыре вперед, вместо шестнадцати, и четыре назад, вместо восьми), числом режимов (два вместо четырех), количеством промежуточных валов (два вместо одного) и масляных фильтров (два вместо одного) и устройством привода вала насосов (от насосного колеса гидротрансформатора, а не от ведущего вала).
Рис. 18.
Коробка передач тракторов К-700А и К-701 (разрез по валам) 1 -ведущий вал; 2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 13, 17, 19, 21, 22, 23, 24, 27 и 29 - шестерня; 5 -промежуточный вал; 9 —грузовой вал; 11, 12 и 15 — муфты раздаточного вала; 14 — раздаточный вал; 16 — вал; 18 и 20 — муфты грузового вала; 25 — червячная передача привода тахоспидометра; 26 — вал привода насосов; 28 — муфта; 30 — валик привода насоса; 31 — конический редуктор. Каждый промежуточный вал может вращаться с двумя разными числами оборотов, грузовой вал — с четырьмя (двумя — переднего хода и двумя — заднего хода), а раздаточный вал — с восемью (четырьмя — переднего хода и четырьмя — заднего хода). Передаточные числа переднего хода коробок передач приведены в таблице 9.
Таблица 9. Передаточные числа переднего хода коробок передач тракторов «Кировец». Гидротрансформатор трактора К-702 одноступенчатый, комплексный, четырехколесный.
Детали полужесткой муфты унифицированы с подобными деталями тракторов К-700 и К-700А. Ведущий диск 12 (рис. 19) закреплен на маховике двигателя. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через ведущий диск, амортизаторы 13, пальцы 14, ведомый диск 15, зубчатую муфту 17, ступицу 16 барабана, барабан 11 к насосному колесу 7 и далее к турбинному колесу 10 и через ступицу 18 к валу 25, соединенному карданным валом с ведущим валом коробки передач. Привод гидронасосов гидросистем управления поворотом и навесным устройством, а также масляного насоса коробки передач независим. Они приводятся в действие от шестерни 28, закрепленной на стакане 27 (ступице насосного колеса), через шестерни 4 и 19, компенсирующее устройство 5 и вал 21. Колеса 8 и 9 направляющих аппаратов соединены с неподвижной ступицей 23 через муфты свободного хода роликового типа.
Направление потока рабочей жидкости, вытекающей из турбинного колеса при переходе от малой к большой частоте вращения, меняется так, что муфты свободного хода в первом случае удерживают колеса направляющих аппаратов в неподвижном положении, а во втором случае — освобождают их, и последние свободно вращаются, чем обеспечивается переход с режима гидротрансформатора на режим гидромуфты. Благодаря этому свойству гидротрансформатор и назван комплексным. Режим гидротрансформатора используют при трогании трактора, разгоне и движении в тяжелых дорожных условиях. Режим гидромуфты применяют при снижении внешней нагрузки и выравнивании крутящих моментов насосного и турбинного колес.
Давление рабочей жидкости регулируется клапаном подпитки. Он поддерживает на выходе из гидротрансформатора давление 350. 380 кПа (3,5. 3,8 кгс/см2), что достаточно для обеспечения бескавитационной работы и слива части масла при повышении давления свыше 750 кПа (7,5 кгс/см2).